Найбільш відомі льотчики.

Двадцяте століття можна сміливо назвати століттям авіації. Людина змогла стати повелителем неба за допомогою таких літальних апаратів, як літаки. Минуло трохи більше ста років, а людство дізналося чимало відомих льотчиків. Хтось увійшов в історію тим, що чимало зробив для повітроплавання з наукової точки зору, поставив рекорди, відкрив нові можливості.

А є льотчики, які зробили собі ім'я за рахунок двох світових воєн. Такі пілоти прославилися тим, що збили десятки і навіть сотні літаків супротивника. У будь-якому випадку професія льотчика стала романтичної, а все завдяки найвідомішим її представникам.

Брати Райт

Брати Райт. Уїлбер (1867-1912) і Орвілл (1871-1948) Райт вважаються винахідниками першого в світі літака. Саме за цими американцями в більшості країн закріплений пріоритет такого доленосного винаходу. Правда, першість оспорюється Альберто Сантос-Дюмоном. Апарат братів Райт виявився не тільки здатним піднятися в повітря, але і здійснити керований політ. Вперше щось важче повітря з двигуном виявилося в повітряних просторах. Сталося це 17 грудня 1903 року. Через пару років брати Райт створили вже і перший в історії літак, який можна було практично використовувати. І нехай експериментальний літак американців і не був першим в історії, саме ці льотчики змогли першими керувати ним. В результаті літакобудування зробив по-справжньому перший серйозний крок. Фундаментальним відкриттям братів стало відкриття ними трьох осей обертання літака. Це дозволило льотчикам утримувати рівновагу апарату під час польоту і управляти повітряним судном. Треба відзначити, що цей метод став основним для управління всіма типами літаків, залишаючись таким і сьогодні. Якщо в ті часи інші випробувачі робили упор на встановлення потужних моторів, то брати Райт займалися дослідженням теорії польоту і принципами управління літаком. Вони провели дослідження з аеродинамічною трубою, що дозволило створити більш досконалі крила і пропелери. Винахідники навіть отримали патент на систему аеродинамічного контролю, яка здійснювалася з допомогою поверхонь літака. А свої технічні знання льотчики отримали, продаючи у власному магазині велосипеди, друковані механізми, двигуни та іншу техніку. Нині перші літаки братів Райт знаходяться в музеях, будучи національним пам'ятником США. Хоча ці пілоти і були більше винахідниками, вони не побоялися першими сісти за штурвал створених ними незвичайних на той час технічних засобів.

Луї Блеріо

Луї Блеріо (1872-1936). Як і у випадку з братами Райт цей пілот був одночасно і винахідником, і бізнесменом. Блеріо був інженером, з 1895 року зайнявшись виробництвом ліхтарів. Загальне захоплення повітроплаванням не пройшла повз нього - француз спершу побудував орнітоптер, а потім в 1907 році і свій перший аероплан. В 1908 році Блеріо зміг побачити майстерність пілотування одного з братів Райт, що вразило його. Інший очевидець, англійський лорд Нортклифф навіть встановив нагороду в тисячу фунтів тому, хто першим перетне Ла-Манш на літаку. Вважалося, що головним конкурентом стане саме Уілбур Райт. Однак той повернувся в Штати, після невдалої спроби француза Юбера Латама виклик прийняв Луї Блеріо. 25 липня 1909 року він піднявся в повітря, але на півдорозі літак почало зносити на північ. Однак пілот помітив відхилення від маршруту і зміг скорегувати курс. Через 37 хвилин польоту, подолавши шлях в 23 милі, Блеріо сіл в Англії. Ця перемога мала великі наслідки для розвитку літакобудування. Сам льотчик став першим французом, офіційно отримав звання пілота. Багато хто увірував, що конструкція французького моноплана є більш перспективною, ніж біплани американців і англійців. Блеріо зумів зібрати безліч замовлень на виробництво свого літака. Льотчик не боявся пробувати і змінювати конструкцію, рекордний політ він здійснив на своєму одинадцятому літаку, тоді як брати Райт доводили своє творіння до досконалості. Під час Першої світової війни компанія Блеріо випустила більш 10 тисяч машин, чимало послуживши того, що літаки стали хоч і зброєю, але масовим.

Петро Нестеров

Петро Нестеров (1887-1914). В ті часи керування літаків було досить ризикованою справою. Ніхто толком не знав можливостей нового засобу, та й сама конструкція його залишала бажати кращого. Петро Нестеров прожив яскраве і коротке життя, зумівши показати, на що ж здатні літаки. У 1910 році офіцер артилерії захопився авіацією. У 1912 році поручик вже здійснив свій перший самостійний політ. Вже на наступний рік Нестеров очолив льотний загін. Треба зазначити, що і цей льотчик займався конструктором. В ті часи вдосконалення літаків було звичайним і деколи навіть необхідною справою. Сам Нестеров модифікував свій літаки, розробляв нові двигуни і навіть планував створити одномісний швидкісний літак. Льотчик, володіючи знаннями у механіки і математики, маючи досвід пілотажу, теоретично довів можливість виконання глибоких віражів, а потім практично здійснивши це. Саме російський льотчик в 1913 році зробив замкнуту петлю у вертикальній площині. З мертвої петлі (петлі Нестерова) почалася епоха вищого пілотажу. 8 вересня 1914 року Петро Нестеров здійснив свій останній виліт. Він спробував шасі свого літака вдарити по крилу ворожого «Альбатроса». Проте льотчик прорахувався і його легкий «Моран» зверху протаранив противника. Зіткнення виявилося фатальним для всіх пілотів. А Нестеров увійшов в історію ще й як перший льотчик, який здійснив таран.

Манфред фон Ріхтгофен

Манфред фон Ріхтгофен (1892-1918). З початком Першої світової війни протиборчі сторони почали використовувати нову зброю - літаки. Спершу вони просто займалися розвідкою, але потім з'явилися і винищувачі. Самим знаменитим льотчиком-асом Першої світової став «Червоний барон», Манфред фон Ріхтгофен. На його рахунку виявилося 80 збитих літаків супротивника. Початок війни легендарний льотчик зустрів у кавалерії. Однак цей рід військ швидко набрид йому і в 1915 році Ріхтгофен перевівся в авіацію. Спершу він займався виключно розвідкою. 17 вересня 1916 року барон збив першого супротивника, замовивши з цього приводу кубок з вигравіруваним датою бою і типом збитого літака. В результаті Ріхтгофен зібрав 60 таких пам'ятних виробів. Пілот, як і багато його колег, був досить забобонним. Перед кожним вильотом він отримував поцілунок від коханої, що стало навіть своєрідною традицією і в інших військових льотчиків. У січні 1917 року на рахунок Ріхтгофена значилося вже 16 збитих машин. Він отримав вищу військову нагороду країни - орден «Pour le Merite», йому довірили керівництво ескадрильєю «Jasta 11». Його розфарбований у червоний колір літак наводив жах на супротивника. До складу «Jasta 11» увійшли німецькі аси, в тому числі і Ернст Удет. Група розташовувалася в наметах, недалеко від лінії фронту. За мобільність ескадрилью навіть прозвали «повітряним цирком». Загинув легендарний льотчик 21 квітня 1918 року, куля потрапила в «Червоного барона» із землі.

Чарльз Ліндберг

Чарльз Ліндберг (1902-1974). Відгриміла Перша світова війна, розвивалося літакобудування семимильними кроками. Рекорди слідували один за іншим. У 1919 році американський бізнесмен Реймонд Ортейг запропонував 25 тисяч доларів того пілотові, хто першим зробить безпересадочний політ з Нью-Йорка в Париж. Джек-пот намагалися зірвати багато льотчики, але або переривали політ, або гинули. У змагання вирішив вступити і Чарльз Ліндберг. До того часу він вже мав власний літак, досвід самостійних польотів. Ліндберг знайшов спонсорів, спеціально на його замовлення компанія з Сан-Дієго випустила одномоторний моноплан. При цьому в проектуванні взяв участь і сам пілот. Літак отримав назву «Дух Сент-Луїса». Перше серйозне випробування його відбулося 10-11 травня 1927 року. Ліндберг за 20 годин пролетів із Сан-Дієго в Нью-Йорк, переночувавши в Сент-Луїсі. І ось 20 травня відбувся історичний переліт. Ліндберг стартував з аеродрому Рузвельта в Нью-Йорку в 7:52 і у 17:21 опинився в Ле Бурже. За цей подвиг Чарльз Ліндберг отримав всесвітню славу. Льотчика першим у США нагородили Хрестом льотних заслуг. До честі Ліндберга варто відзначити, що він продовжив популяризацію авіації. Льотчик залучає інвестиції до досліджень Роберта Годдарда, піонера ракетобудування. На прохання влади Америки Ліндберг відвідує країни Латинської Америки. Разом з дружиною пілот подорожує по всьому світу, складаючи схеми нових маршрутів для авіакомпаній. Ліндберг навіть взяв участь у розробці штучного серця. Під час Другої світової війни льотчик побував військовим радником і встиг навіть здійснити близько півсотні бойових вильотів, в цей час він займався розробкою методів автопілота. У повоєнні роки Ліндберг став генералом, він пише книги, подорожує, займається громадською діяльністю, захищаючи природу.

Амелія Ерхарт

Амелія Ерхарт (1897-1937). З часом авіація стала привертати до себе і жінок. Одним з піонерів стала Амелія Ергарт, смілива письменниця, яка відкрила дорогу в небо представницям слабкої статі. До 1920 року Амелія отримала блискучу освіту, вивчила 4 мови. Доля дівчини змінилося, коли в 1920 році вона в якості пасажира здійснила свій перший політ. Вирішивши ставши пілотом, Амелія перепробувала безліч професій, щоб оплатити навчання. У той же час вона дізналася про авіацію все - від теорії польоту і до пристрою мотора. Влітку 1921 року Ерхарт купила свій перший літак, а в жовтні 1922 року він встановила свій перший світовий рекорд, піднявшись на висоту в 4300 метрів. На хвилі зростаючої популярності авіації ім'я відважної льотчиці стало відомою. У 1923 році вона отримала ліцензію, ставши 16-й за рахунком жінкою з таким документом. Після перельоту Ліндберга через Тихий океан настала пора і жінкам довести, що вони здатні на це. Багата американка Емі Гест, залучила кошти, але сама здійснити політ не змогла. Тоді було поставлено завдання - знайти сміливу і привабливу льотчика, якою і стала Амелія Ерхарт. 17 червня 1928 року разом з двома пілотами вона перелетіла з Ньюфаундленду до Уельсу, правда, більше в якості пасажира. Тим не менш льотчиця стала всесвітньо відомою. Свою славу вона звернула на боротьбу за права жінок, залучення їх в традиційно чоловічі професії, в тому числі і авіацію. Ергарт стояла біля витоків комерційних повітряних перевезень, постійно подорожуючи з лекціями по країні. У 1929 році Ерхарт допомогла створити організацію жінок-пілотів, ставши її першим президентом. Вона освоює важкі апарати, поставивши рекорд швидкості в 197 миль в годину. У 1932 році Ерхарт здійснила одиночний переліт через Атлантику, ставши другою людиною після Ліндберга, хто зумів зробити це. Це досягнення принесло льотчиці світову славу і безліч нагород. До середини 1930-х Ергарт стала одним з найвідоміших людей в Америці. Вона товаришує з родиною президента, володіє безліччю авіа-рекордів, пропагує польоти. У 1937 році Амелія вирішила здійснити кругосвітній політ, її супроводжував штурман Фред Нунан. В Центральній частині Тихого океану, неподалік від острова Хоуленд, літак Амелії пропав. ВМС США провели масштабну пошукову операцію, яка стала найдорожчою в історії флоту. 5 січня 1939 року відважна льотчиця була офіційно визнана загиблої. Слідів літака так і не було знайдено, так що таємниця зникнення екіпажу збереглася до цих пір.

Валерій Чкалов

Валерій Чкалов (1904-1938). Коли Чкалов вперше побачив літак, йому було 15 років, і він працював кочегаром на судні. Після цього він домігся надходження в льотну школу, навчившись пілотажу, стрільбі, бомбометанию і манерами ведення повітряного бою. У 1924 році військовий льотчик-винищувач потрапив в Ленінградську авиаэскадрилью імені Нестерова. Там Чкалов проявив себе не просто, як відважний льотчик, але і як зухвалий. За свої ризиковані трюки в повітрі пілот неодноразово усувався керівництвом від практики, а одного разу навіть пролетів під мостом. Військова кар'єра Чкалова не склалася його засудили за п'яні бійки, то його молодецтва закінчувалися аваріями. Лише за клопотанням вищого керівництва армії пілот виявився не в тюрмі, а в запасі. З 1933 року Чкалов перейшов на нову роботу - льотчика-випробувача Московського авіаційного заводу. Тут через руки пілота пройшло чимало досвідчених машин, сам він розробив нові фігури вищого пілотажу - висхідний штопор і сповільнену бочку. У 1935 році льотчики Чкалов, Байдуков і Бєляков запропонували керівництву країни здійснити переліт з СРСР в США через Північний полюс. Однак Сталін запропонував спершу подолати інший маршрут - з Москви в Петропавловськ-Камчатський. За цей успішний переліт в 1936 році весь екіпаж був удостоєний звання Героїв Радянського Союзу. Чкалов став національним героєм. А в 1937 році той же екіпаж у важких умовах пролетів через Арктику до Ванкувера, штат Вашингтон. Відважний екіпаж вітала вся Америка, їх прийняв Президент Рузвельт. Чкалов став народним депутатом СРСР, сам Сталін запропонував йому очолити НКВС, проте льотчик відмовився. 15 грудня 1938 року випробувач загинув, здійснюючи польоти на новому винищувачі І-180.

Еріх Альфред Хартманн

Еріх Альфред Хартманн (1922-1993). Друга світова війна породила нових льотчиків-героїв. І якщо в радянських ЗМІ звеличували Покришкіна і Кожедуба, то західна преса безумовно кращим асом вважала німця, Еріха Хартманна. Адже в ході своїх 1525 бойових вильотів він зумів збити 352 літака, з них тільки 7 не були радянськими. У довоєнний час Хартманн пілотував планери, вступивши в люфтваффе в 1940 році. У 1942 році він закінчив пілотні курси і був відправлений на Східний фронт. Еріх показав себе відмінним снайпером і старанним учнем, зумівши досконало оволодіти своєю технікою. Хартманну пощастило потрапити в знамениту винищувальну ескадру JG 52, де його оточували прославлені аси. Молодий льотчик швидко перейняв тактику успіху. Він не прагнув вступати в повітряну карусель з винищувачами ворога, вважаючи за краще атакувати з засідки. Хартманн особливу увагу приділяв першого удару. До жовтня 1943 року на рахунку аса було вже 148 збитих літаків, він вже встиг побувати за лінією фронту, втекти звідти і отримати лицарський хрест. Такі стрімкі успіхи навіть змусили штаб люфтваффе перевірити перемоги льотчика, але всі вони підтвердилися. 17 серпня 1944 року за кількістю перемог Хартманн обійшов свого товариша, Герхарда Баркхорна. А вже через тиждень, число збитих літаків склало 300. За це Хартманн був удостоєний діамантового Лицарського хреста. Свою останню перемогу легендарний ас досяг вже 8 травня 1945 року, вже після підписання Німеччиною капітуляції. Після закінчення війни льотчик опинився в радянському полоні, де його засудили до 25 років в'язниці. У 1955 році Хартманна достроково звільнили, він повернувся у ФРН, де займався навчанням пілотів.

Іван Кожедуб

Іван Кожедуб (1920-1991). Самим прославленим радянським асом часів Другої Світової війни зумів стати Іван Кожедуб. Подібно багатьом радянським юнакам за покликом держави майбутній льотчик займався в аероклубі. Війна застала його інструктором Чугуївської авіашколи. Постійно пориваючись піти на фронт, Кожедуб тільки в березні 1943 року зумів туди поспати. До того часу і радянські льотчики накопичили досвід боїв, і літаки стали конкурентоспроможними. Тільки 6 липня 1943 року під час боїв на Курській дузі, під час свого сорокового вильоту Кожедуб збив свій перший літак. 4 лютого 1944 року льотчик отримав звання Героя Радянського Союзу за 20 збитих німецьких літаків. Вже в серпні його знайшла друга Зірка, до того часу на рахунку аса було 48 збитих машин ворога. На відміну від Хартманна радянський льотчик вважав за краще відкривати вогонь здалеку, не зближаючись із супротивником. Зустрів Перемогу Іван Кожедуб у званні майора, збив 62 літаки. Самого його не збивали жодного разу. 18 серпня 1945 року прославлений ас отримав свою Третю зірку Героя. По закінченні бойових дій Кожедуб продовжив служити в авіації, він закінчив Військово-Повітряну академію, а потім академію Генштабу. Під час війни в Кореї Кожедуб знову опинився на фронті, на цей раз вже в якості командувача авіаційною дивізією. У 1985 році знаменитий льотчик став Маршалом авіації.

Марина Попович

Марина Попович (род.1931). У 1951 році дівчина закінчила авіаційний технікум в Новосибірську, ставши інструктором. Пристрасть до польотів виявилася настільки всепоглинаючої, що Марина домоглася права служити в армії, щоб мати можливість керувати реактивними винищувачами. З 1960 року Попович початку пілотувати літаки такого класи, незабаром ставши єдиною жінкою-випробувачем 1-го класу. Марина навіть побувала кандидатом у космонавти. Льотчик на літаку Міг-21 першою з жінок подолала звуковий бар'єр. За кілька останніх років вона зуміла встановити 102 світових рекорди, такі досягнення стали для неї роботою. Це рекорди на швидкість і дальність різних літаків та їх класів. При цьому десять своїх рекордів жінка поставила за кермом літака-гіганта «Антей». Невипадково Марина Попович входить в легендарний американський клуб «99». Всього знаменита льотчиця освоїла понад 40 різних типів літаків, в її честь названа навіть зірка в сузір'ї Раку.

Популярные мифы.Популярні секрети.Популярні факти.Популярні ради.Популярні тести. Пошук по сайту. Ошибка в тексте.
Помітили помилку? Виділіть її мишкою та натисніть: Ctrl + Enter.

В продовження теми ...